"Антонов" попал под десоветизацию Украины

Киевская власть хоронит легендарный авиационный завод и КБ "Антонов". Предупреждали давно. Европейцам он не нужен.

Еще в октябре 2013-го глава кремлевской администрации Сергей Иванов говорил: "Мы не заставляем Украину изменить вектор своего развития, мы просто говорим, что за "А" последует "Б". Это будет означать конец остаткам украинской космической и авиапромышленности, судостроению, в атомной уже ничего не осталось".

Обшарпанные часы на проходной явно из советской эпохи, словно напоминание: время ушло, и полет закончен. Киевский авиазавод — одно из старейших предприятий на Украине, да и вообще на территории бывшего Советского Союза. Гигантский комплекс еще недавно принадлежал концерну "Антонов". Сборочное производство, цеха, лаборатории... Теперь антоновцы здесь не хозяева. Все заводы, входившие в концерн, перешли оружейному монополисту. Самолетостроительная фирма с мировым именем, похоже, обречена.

Собственно, и самого концерна больше нет. Формально все это лишь реорганизация, но больше похоже на ликвидацию авиапрома как отрасли.

"Самолеты "Антонова" здесь не нужны. Здесь нужны мощности для производства запчастей и каких-то видов вооружений. Продолжается, несмотря на нищету и деиндустриализацию, милитаризация украинской экономики. Все должно работать на мнимую победу Украины на юго-востоке", — отметил политолог Владимир Скачко.

Бренд "Антонов" давно нервировал власти — хотя бы тем, что напоминал об общей — советской — истории. Именно в Киеве было развернуто серийное производство легендарного Ан-2, на котором выросло не одно поколение летчиков: тысячи машин перевозили пассажиров, грузы, а знаменитый "кукурузник" опылял поля.

Ан-2 сопровождал полярные экспедиции. Его строили даже в качестве гидроплана. Антоновские машины летали по всему Союзу — и в ВВС, и в "Аэрофлоте".

Ан-8, Ан-12 и, конечно неприхотливый Ан-24, который до сих пор возит пассажиров. Фантастический для своего времени самолет Ан-22 "Антей", ставший эпохальным и для советского, и для мирового авиапрома. Сто тонн груза для середины 60-х — это просто немыслимо!

В 1965-м — настоящий триумф во Франции. Западные газеты изощрялись, придумывая новые эпитеты. "Летающий танкер", "поезд в воздухе", "летающий собор". Это были звездные часы для Антонова и его ОКБ.

"Антей" способен перевозить даже баллистические ракеты. Этот самолет сыграл особую роль и в освоении Сибири. Прямо в тайге была построена полоса, и на Ан-22 таким образом доставляли различные части буровых установок.

Еще один гигант — уже другой эпохи — Ан-124 "Руслан". Экстренным рейсом "Руслана" из Украины в Армению был доставлен сверхмощный кран для разбора завалов после землетрясения.

Другая сверхтяжелая и по-настоящему уникальная машина — Ан-225, названная по-украински "Мрия", то есть мечта. Изначально самолет был создан для транспортировки "Бурана" и фрагментов ракеты-носителя "Энергия". Им гордился и весь Союз, и вся Украина, и, конечно, сами конструкторы.

В кризисные 90-е для антоновцев мечтой было выжить и сохранить коллектив. И вроде бы удалось удержаться на плаву. В 2008-м киевский завод стал составной частью единого холдинга "Антонов".

"Завод начал работать. Пошли первые самолеты, завод ожил. Мы должны на Украине производить серийные самолеты", — говорил тогда президент концерта Дмитрий Кива.

Киву вскоре после переворота Яценюк уволил. Видимо, за то, что глава предприятия открыто призывал сотрудников ходить на работу, а не на Майдан. На заводе прошла серия митингов протеста, но правительство авиастроителей не заметило. А теперь и сам завод — под вопросом.

"Там получится громадный микрорайон, причем в очень хорошем месте. На нем можно заработать замечательные деньги, ради этого стоит этот завод разорить", — отметил экономист Александр Охрименко.

Около предприятия — заводские плакаты: новенький АН-158, а чуть ниже гигантский билборд — очередная новостройка. Выглядит символично — строительный бизнес словно подбирается к антоновским корпусам.

200 метров от проходной — там уже возводят новый жилой комплекс. За такую территорию строительные гиганты явно готовы побороться — десятки гектаров. Рядом метро и железная дорога. Битва за антоновское наследие, видимо, как раз начинается.

Закат "Антонова" — это закат целой школы авиастроения и одновременно мощный удар по украинской промышленности. Имуществом концерна теперь займется ликвидационная комиссия.